Endstation Sehnsucht
18. November 2008

Kurz vor Schluss
14. November 2008

Zugegeben ich werde mir, einmal mehr, nicht untreu. Denn der Titel dieses Eintrages hat nun wieder einmal höchstens über sehr, sehr viele Ecken etwas mit Luftfahrt zu tun. Diese Verbindung ist erstmal ebenso undurchsichtig wie die Auswirkungen eines missglückten Immobilien-Geschäftes irgendwo in Nord-Mexico (USA) für die gesamte Weltwirtschaft.

Doch nun genug der Lyrik und der unverständlichen Floskeln, wie sie schon im letzten Beitrag hier ein wenig überhand nahmen. Der Grund ist recht simpel: Gerüchte hatten sich gehäuft, dass es nach dem Ende der Piloten-Ausbildung für mich nicht direkt weitergehen wird mit dem Typerating und dem Einstieg in die Linienfliegerei, denn oben genannte weltweite Wirtschaftsschwäche, bedingt aus der Immobilien- und Finanzkrise in den USA, treffen wohl jedes Unternehmen vom Ein-Euro Jobber bis zum riesigen Konzernen, mal stärker und mal schwächer. So wurde uns Flugschülern nun eröffnet, dass es wohl nach Ende der Ausbildung temporär eine kurze "Zwangspause" geben wird, wie das in der Vergangenheit schon öfters der Fall war. Und im Vergleich zu den Kollegen, die etwa direkt nach der Krise von 9/11 ihre Ausbildung beendeten, hält sich diese Wartezeit für uns doch noch sehr in Grenzen. Eher eine kleine Schönwetterwolke als ein verregneter Tag also. Dennoch war natürlich erstmal etwas Missmut aufgekommen, denn niemand lässt sich gerne auf das Wartegleis stellen, wenn er doch frisch ausgebildet und hochmotiviert ist, endlich das erlernte Können im Berufsalltag anwenden darf.

Doch tatsächlich kann sich bei längerer Betrachtung ein solcher "Rückschlag", wenn man es so krass ausdrücken möchte, auch durchaus als Glücksgriff herausstellen, wenn man die stressfrei Zeit bevor es mit dem Berufsleben losgeht sinnvoll nutz und das Beste daraus macht. Und ein paar Pläne hierfür sind schon irgendwo ganz tief in meinem Gedächtnis verankert.

In diesem Sinne ging ich vor ein paar Tagen meinem Alltags-Trott im Simulator nach, quälte mich mit einer Unzahl von Triebwerksausfällen, elektrischen, Fahrwerks- und Klappenproblemen, welche -würden sie in der Realität so dermaßen gehäuft auftreten- der Luftfahrt und der Weltwirtschaft mit absoluter Sicherheit viel mehr schaden würden als eine kleine Finanzkrise bedingt durch in die Hose gegangene Immobilien- und Finanzgeschäfte irgendwo in Südkanada (USA). Als ich nach dem Debriefing der Simulator-Flugstunde dann den von mir zuvor aus dem Papierkorb geangelten und mit Notizen überhäuften Schmierzettel herausholte, um mir nochmals das gelernte durch den Kopf gehen zu lassen, so fiel mir auf, was für ein Los, bzw. was für einen Zettel meine Glücksfeen-Hand da erwischt hatte. Auf der Rückseite stand klein und unscheinbar folgender Text, welcher absolut zufällig und dabei auch noch von prominenter Hand verfasst, vorzüglich meine momentane Lage beschreibt:

Chinesische Parabel Ein alter Mann mit Namen Chunglang, das heißt "Meister Felsen", besaß ein kleines Gut in den Bergen. Eines Tages begab es sich, dass er eines von seinen Pferden verlor. Da kamen die Nachbarn, um ihm zu diesem Unglück ihr Beileid zu bezeigen. Der Alte aber fragte: "Woher wollt ihr wissen, dass das ein Unglück ist?" Und siehe da: einige Tage darauf kam das Pferd wieder und brachte ein ganzes Rudel Wildpferde mit. Wiederum erschienen die Nachbarn und wollten ihm zu diesem Glücksfall ihre Glückwünsche bringen. Der Alte vom Berge aber versetzte: "Woher wollt ihr wissen, dass es ein Glücksfall ist?" Seit nun so viele Pferde zur Verfügung standen, begann der Sohn des Alten eine Neigung zum Reiten zu fassen, und eines Tages brach er das Bein. Da kamen sie wieder, die Nachbarn, um ihr Beileid zum Ausdruck zu bringen. Und abermals sprach der Alte zu ihnen: "Woher wollt ihr wissen, dass dies ein Unglücksfall ist? Im Jahr darauf erschien die Kommission der "Langen Latten" in den Bergen, um kräftige Männer für den Stiefeldienst des Kaisers und als Sänftenträger zu holen. Den Sohn des Alten, der noch immer seinen Beinschaden hatte, nahmen sie nicht. Chunglang musste lächeln. von Hermann Hesse

Eher weniger "Schicksalshaft" war ein weiterer Glücksgriff, den ich vor kurzem durch die Hilfe eines guten Freundes erleben durfte. So durften wir uns während einer Simulator-Pause, im Simulator der Boeing 737 ausbreiten und endlich mal wieder ein Airliner-Cockpit aus nächster Nähe erkunden. Dank rechtzeitiger Ankündigung dieses Besuches war auch die komplette Fotoausrüstung mit von der Partie, und somit runden folgende Bilder hoffentlich einen eventuell mal wieder zu abgehobenen Beitrag, mit zu viel Text und zu wenig Bildern von der Ausbildung, ab.

B737-300 auf der simulierten Startbahn in Innsbruck
 

Alles wie in echt...
 

Der Simulator macht's möglich: Geparkt in der Luft, beim Anflug auf das nächtliche Innsbruck

 

Seit nun mehr 18 Stunden, hübsch in neun Blöcke mit jeweils zwei Stunden zerstückelt, fliegt die virtuelle Welt aus Bits und Bytes nun mit simulierten, durchschnittlich etwa 180 Knoten, etwa 330 Kilometer pro Stunde, an mir vorbei. Das tosende Gebrumme aus Propeller-Geräusch nachahmenden Lautsprechern, und die abwechselnd von links oder rechts, beständig aber von hinten via Kopfhörer kommenden Anweisungen, Lobeshymnen und mit Tadel geschwängerte Kommentare nagen an meiner Ausdauer.

All diese spannenden und anstrengenden Stunden verbringe ich in nach Arbeit riechenden Duftwolken und meistens mit Victor und Whiskey. Hartnäckig halten sich Gerüchte über in Pilotenkreisen erhöhten Alkoholkonsum, doch Victor und Whiskey bedeuten einfach nur „V“ und „W“, ausgesprochen in der etwas umständlichen, aber wie alles in der Fliegerei doppelt- und dreifach abgesicherten Funksprache und meint dabei das Kennzeichen eines der vier Simulatoren.

Die Ausbildung neigt sich dem Ende, die ersten Kurskollegen werden diese in etwa zwei Wochen beendet haben. Gespannt blicken wir alle deswegen auf das, was danach kommt, das worauf wir die letzten Jahre hingearbeitet haben, das Cockpit eines Airliners. Doch eine kleine Wolke schiebt sich vor die Sonne hoch oben am echten blauen Herbsthimmel und ich merke, dass ich es selbst nicht besser ausdrücken kann, als das zig Jahre vor mir schon bekannte und unbekannte Größen der Weltgeschichte taten. Doch auch wenn das, was wir machen vielleicht nicht mehr viel mit der Erfindung des Fließbandes, oder der Entdeckung Amerikas zu tun hat, so bewahrheitet es sich in der Fliegerei mehr denn irgendwo sonst: „Gegenwind bringt Auftrieb“.

Folglich konzentriere ich mich auf heute und nicht auf übermorgen, freue mich über gelungene Anflüge, darüber endlich mal wieder etwas weniger Seitenwind im Simulator eingestellt bekommen zu haben, über richtig angebrachte Wind-Vorhaltewinkel, und wie aus dem Lehrbuch kopierte, rund gebügelte Warteschleifen.

In etwa vier Wochen wird es, wenn alles glatt läuft, endlich wieder losgehen draussen zu fliegen. Daher schonmal ein wenig Bild-, und Tonmaterial, aufgenommen von einem Vorgängerkurs, gefunden auf youtube.com:

 

Die "echte" Cheyenne in Aktion

 

Es lebe die Technik! Dank der wirklich atemberaubenden Technik, die hinter so einem Full Flight Simulator steckt, können nicht nur Flugbewegungen realistisch nachgespielt werden, sondern auch Umweltbedingungen können auf einen Klick verändert werden. Aber auf Grund des Alters der Cheyenne Simulatoren unterliegen wir beim Training leider einer Einschränkung. Egal welche Schicht man fliegt, in der kleinen simulierten Welt, die vollgespickt ist mit unzähligen Schikanen, wie blockierte Landebahnen oder extreme Wind- und Wetterlagen, herrscht ewige Dunkelheit. Die grafische Darstellung der Umgebung ist leider mit der Technik von 1987 auf Grund geringerer Detailstärke nur im Nachtmodus möglich. Mich stört das gar nicht, wie ich schon während der Phoenix Phase erfahren habe, reicht kaum etwas an einen Flug bei Dunkelheit heran. Und auch die Simulation der Flugbewegungen ist erstaunlich realistisch. Zwar habe ich gehört dass sie bei modernen Simulatoren noch deutlich besser sei, aber dennoch bringt es mich jedes Mal zum schmunzeln, wenn ich mich selbst und alle anderen im Simulator dabei ertappe, wie wir beim Abbremsen nach der Landung alle einmal mit dem Kopf nach vorne nicken. Faszinieren wie die Illusion eines Abbremsmanövers zusammen mit einem hydraulisch leicht nach vorne kippenden Simulator, die selbe physikalische Reaktion wie in einem echten Flugzeug hervorruft. Das wäre nun wirklich ein sehr, sehr schönes Spielzeug für zuhause, auch wenn ich auf die dabei Entstehende Strom- und Wartungsrechnung wahrscheinlich getrost verzichten könnte.

Die Fliegerei selbst gestaltet sich prinzipiell sehr ähnlich wie die letzten Flüge in Phoenix, aber selbstverständlich stand Anfangs erstmal die Umgewöhnung auf das neue Flugzeug an. Und wie man am nachfolgenden Bild erkennen kann, so sind die bahnbrechensten Neuerungen gegenüber der Bonanza nicht etwa CRT Bildschirme und Turboprop-Instrumente, sondern ganz unten im Bild die Sitzbezüge aus echtem Kunstfell. Vorbei die Zeiten mit Rückenschmerzen und schiefem Gang, im Simulator macht das "fliegen" wieder einmal so richtig Spaß.

Das Cockpit des Simulators, originalgetreuer Nachbau des echten Flugzeugs

Momentan haben mein Flugteam und ich die Eingewöhnungsphase abgeschlossen. Hier sind wir noch ausschließlich manuell geflogen, und wiederholten auch die aus Phoenix altbekannten "Airwork"-Manöver wie Steilkurven und Langsamflug. In den kommenden Tagen dann wird schrittweise das Abarbeiten von Notfall-Verfahren trainiert, bevor dann zum Abschluss der Simulator-Schulung die so genannt LOFT - Phase beginnt. LOFT steht für "Line orientated fligh training" und meint das Simulieren eines Routinefluges von einem Flughafen zum nächsten, wie es später Berufsalltag sein wird. Aber es wäre doch sehr blauäugig zu glauben, dass auf diesen "Routine-Flügen" alles so glatt gehen wird. Denn wenn das der Fall wäre, wäre das zwar mit Sicherheit sehr viel entspannter, aber selbstverständlich nicht Ziel der Ausbildung. Man kann also definitiv sagen: Es bleibt wie immer spannend!

Der Sim als ganzes, mit dem Arbeitsplatz des Fluglehrers, von dem die simulierte Umwelt gesteuert wird.

 

Meine Wenigkeit beim Karten sortieren und bei der Flugvorbereitung. Da wir den Sim wie ein echtes Flugzeug behandeln, gehört auch das dazu.

 

Vorfreude ist bekanntermaßen die größte Freude und getreu diesem Motto genieße ich Momentan eine "Zwangspause", denn es gibt eine kurze Wartezeit bevor die Ausbildung weiter gehen kann. Aber natürlich hat das auch seine Vorteile, denn ohne dass etwas Erholung zu kurz kommt, kann ich momentan in Ruhe "Items" lernen, welche man am besten mit Handgriffen übersetzten kann, die in einer Bestimmten Reihenfolge abhängig von der Situation durchgeführt werden müssen. Außerdem ist auch das Betriebshandbuch nicht dünner geworden als das der Bonanza und auch das in Goodyear angeeignete Wisse hat schon eine gewisse Schicht Staub angesetzt.
Ziel des nächsten Ausbildungsschritts wird der Erwerb des CPL-IFR sein. Bisher bin ich nur berechtigt Personen entgeltlich auf Flügen nach Sicht zu befördern. Aber selbstverständlich wird später bei (fast) jedem Wetter geflogen und natürlich auch fast ausschließlich nach Instrumenten. Mit der abgelegten theoretischen ATPL Prüfung wird sich dieser CPL-IFR dann nach einer vorgeschriebenen Anzahl gesammelter Flugstunden in den heiß ersehnten ATPL umwandeln.
Hauptsächlich wird aus Kostengründen erstmals in einem "Full-Flight-Simulator" geflogen, aber natürlich wird es gegen Ende auch wieder ein paar echte Flüge im Trainingsflugzeug geben. Sowohl der dem Flugzeug genauestens nachempfundene Simulator, als auch das Flugzeug selbst haben bis auf den Namen (Cheyenne und Bonanza hat doch beides was mit dem wilden Westen zu tun) nichts mehr mit der guten, alten Bonny aus USA gemeinsam, sondern schon mehr mit einem Verkehrsflugzeug. Deutlich größer und schneller ist die Cheyenne, und auch mit der Flughöhe nimmt sie es Dank Druckkabine fast mit einem Verkehrsflugzeug auf. Zwei auf 700PS gedrosselte Turbopropaggregate sorgen für die entsprechende Leistung. Und auch die inneren Werte der Cheyenne sind -so gesehen- deutlich tiefgründiger und komplizierter. Und als große Neuerung für mich kommt erstmals ein Autopilot zum Einsatz. Man darf gespannt sein ob dieser für enorme Arbeits-Erleichterung sorgt oder ob er anfangs erstmal für einige Verwirrung sorgen wird.
Solange habe ich mal ein wenig mein Bilder-Archiv durchstöbert und hänge diesem Eintrag noch ein Paar Bilder der Cheyenne an:

Der Großteil der nächsten Flugphase wird in solchen Simulatoren stattfinden

 

Bevor wir reif dafür sind die "echte" Cheyenne zu steuern...

 

...von diesem Cockpit aus

 

Und mit Sicherheit werden...

 

Viele unvergessliche fliegerisch romantische Augenblicke auf mich zukommen.